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Puntaje en seguridad de Latin NCAP para Ford Ka / Figo + 2 Airbags

Carlos

 

INFORMACIÓN DEL AUTO

Modelo testeado: Ford KA

Tipo de carrocería: 5 door hatchback / sedan

Año de publicación: 2017

Peso en crash test: Kg 1279

Fabricado en: Brasil

Ensayo válido para: Latin NCAP market

 

EQUIPO DE SEGURIDAD

Airbag frontal conductor: SI
Airbag frontal pasajero delantero: SI
Airbags laterales para el cuerpo: NO
Airbags laterales para la cabeza CONDUCTOR: NO  
Airbags laterales para el cabeza ACOMPAÑANTE:
NO 
Airbags laterales para el cuerpo ACOMPAÑANTE: NO
Airbag para la rodilla del conductor: NO
Pretensores cinturón delantero conductor: SI
Pretensores cinturón delantero pasajero: NO 
SBR: CONDUCTOR
ISOFIX anchorages:
SI 
Sistema Frenos Antibloqueo: SI
ESC (UN13GTR8): NO.

COMENTARIOS

Ocupante Adulto:

Impacto Frontal: la protección ofrecida a la cabeza del conductor fue adecuada. La cabeza del conductor topeo el airbag a fondo. La protección del pecho del conductor fue marginal. Las zonas de las rodillas del conductor y del acompañante mostraron estructuras peligrosas. La protección de la cabeza y el cuello del acompañante fue buena mientras que la del pecho fue adecuada. La estructura del habitáculo fue considerada como estable y capaz de soportar mayores cargas. La zona del área de los pies fue considerada como estable y no mostró rupturas luego del impacto. El vehículo cuenta con Avisador de uso de cinturón (SBR) que cumple con los requisitos de Latin NCAP, únicamente del lado del conductor. El modelo cuenta con pretensores para cinturones de seguridad solamente del lado del conductor. En el impacto lateral las lecturas del dummy mostraron protección buena para cabeza y pelvis, protección adecuada para el abdomen y protección pobre para el pecho, lo que explica el resultado de cero estrellas. El vehículo no ofrece airbags laterales, no cuenta con refuerzos estructurales para el impacto lateral en las puertas ni cuenta con elementos de absorción de energía para la pelvis en la puerta o en los paneles interiores de la puerta. El vehículo mostró una penetración alta de la barrera móvil que causó un alto desplazamiento del pilar B, lo que da para cuestionar la capacidad del vehículo de ofrecer mejor protección lateral aun cuando cuente con airbags laterales. La puerta trasera del lado del impacto se abrió durante el test de impacto lateral exponiendo a los pasajeros a un peligro mayor. El vehículo no ofrece Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar. El impacto lateral de poste no fue realizado, el vehículo no ofrece airbags de cortina como estándar.

Ocupante Infantil:

El Sistema de Retención Infantil (SRI) para el niño de 3 años fue capaz de evitar un desplazamiento excesivo hacia adelante durante el impacto y ofreció protección buena en el impacto frontal y el impacto lateral. El desempeño dinámico del SRI para el niño de 18 meses fue bueno para el impacto lateral y el impacto frontal, dado que ambos SRI fueron instalados utilizando anclajes ISOFIX y el niño de 3 años utilizando el anclaje superior. El modelo no ofrece cinturones de seguridad de tres puntas en todas las posiciones. No es posible desconectar el airbag del acompañante en caso de que se instale un SRI mirando hacia atrás en esa posición. Las etiquetas que advierten sobre el riesgo de instalar un SRI mirando hacia atrás con un airbag activado no cumplen con los requisitos de Latin NCAP. La señalización de anclajes ISOFIX no cumple con los requisitos de Latin NCAP. La mayoría de los SRI pasaron la evaluación de instalación.

 

SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL

Puntuación test dinámico: 20.89 (máx 24)

Puntuación de instalación de SRI: 10.10 (máx 12)

Vehicle assessment score: 0.00 (máx 13)

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